2020年，中國汽車市場迎來了一個真正意義上的“洗牌期”，許多品牌因自身實力不足，無法快速應對中國車市快速變化的需求，開始被市場所淘汰。而那些不斷完善研發(fā)體系、推動技術創(chuàng)新的品牌則能逆勢上揚，從單純追求量的增長，轉(zhuǎn)為追求質(zhì)的提高，走入良性的發(fā)展通道。

  日前，網(wǎng)上車市與華晨汽車集團控股有限公司副總裁齊凱針對華晨汽車“十四五”規(guī)劃進行了溝通。華晨集團已經(jīng)針對管理架構(gòu)進行了全方位調(diào)整，依據(jù)“小總部，大產(chǎn)業(yè)”的理念搭建了三級管理體系，提升了溝通、管理效率。此外，華晨集團計劃到2025年實現(xiàn)整車銷量195萬輛，自主板塊方面將成為新的發(fā)力點。

  齊凱表示，”2019年華晨銷量在80萬輛左右，營業(yè)收入1813億，這些數(shù)據(jù)是做‘十四五’計劃的基礎。但是2020年受疫情影響，預計華晨集團的總銷量會達到87萬輛，營業(yè)收和利潤是持平或者微增的。”此外他還提及，華晨集團在“十四五”規(guī)劃中將秉承“聚焦主業(yè)·收縮戰(zhàn)線”的產(chǎn)略，以市場為導向，明確主導產(chǎn)品?！熬劢怪鳂I(yè)不是縮小經(jīng)營規(guī)模，而是通過收縮戰(zhàn)線，將優(yōu)質(zhì)資源集中到主業(yè)，做到資源效率最大化。 ”

  華晨集團會聚焦到產(chǎn)品方面。目前華晨汽車旗下有中華、華頌、金杯三大自主品牌，及華晨雷諾和華晨寶馬兩大合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車全領域。首先是最受關注的華晨寶馬，受到今年初銷量波動以及產(chǎn)能影響，2020年華晨寶馬的預期銷量在60萬輛左右。隨著華晨寶馬新工廠逐漸投產(chǎn)，到2025年最保守的銷量預期是65萬輛。

  另一家合資公司華晨雷諾，目前主要投產(chǎn)金杯品牌車型，今年底還將上市一款由合資公司主導生產(chǎn)的新車型。從2021年開始，華晨雷諾將國產(chǎn)Master、Trafic等車，同時加快金杯品牌產(chǎn)品開發(fā)進度，體現(xiàn)雙品牌經(jīng)營成果，到2025年，預計實現(xiàn)年產(chǎn)銷15萬輛。

  而此次華晨集團“十四五”發(fā)展的重頭戲就是在自主品牌方面，華晨中華將打造3個平臺，小車平臺主要是追求銷量，擴大市場占有率，而大車平臺用于品牌向上，實現(xiàn)較高利潤，最后的新能源平臺采用全新理念，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

  現(xiàn)有的V3、V6、V7等車型都會基于新平臺換代打造，不過由于疫情影響，中華品牌新車型的路試仍未完成，本計劃在今年底推出的新車會推出到2021年下半年。齊凱也表示，2021年下半年開始，中華品牌將進入快速發(fā)展階段，到2025年預計實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。

  在電動車領域，華晨還與民營企業(yè)合資打造了華晨新日合資公司，無錫工廠正在進行建設收尾工作，將于今年年底投產(chǎn)第一款新能源轎車，正在開發(fā)的三個平臺，5款車型進展順利，到2025年，預計實現(xiàn)年銷量15萬輛。新日集團擁有電動自行車與摩托車、新能源汽車兩大業(yè)務板塊。

  此次合資，華晨集團非常重視新日集團龐大的經(jīng)銷商基礎，能吸引更多經(jīng)銷商加入。未來，隨著中華品牌以及華晨新日的新能源車上市，雙方可能會共享銷售體系，有助于華晨集團的新能源產(chǎn)品進入更多地區(qū)。

  此外，華晨鑫源合資公司于2012年成立，經(jīng)營業(yè)績良好，產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步提高，通過重慶生產(chǎn)基地擴建，未來預計能達到60萬輛年產(chǎn)能，其他商用車(含專用車)年產(chǎn)銷10萬輛。整體來看，華晨集團到2025年計劃乘用車銷量110萬輛，商用車85萬輛?！翱傊?，195萬輛的產(chǎn)銷預計，每個公司可能會依據(jù)市場表現(xiàn)來調(diào)整，但是這個目標是我們上報省里面的主要數(shù)據(jù)。”